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　　色差是指兩種種或兩種以上的顏色給人視覺中顏色的差異。汽車車身在涂裝過程中，面漆色差很難控制，汽車漆面色差一般要求ΔE≤2.0。色差測量主要有2種方法，一是目測，就是用眼睛目視；二是用色差儀進(jìn)行測量。為了衡量色差輕重程度，測量時必須以標(biāo)準(zhǔn)色板作為參照基準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)色板是經(jīng)過雙方認(rèn)可的色卡，這樣便于和實物對照，辨別實物是否存在色差。汽車漆色差一般分為：同一車身不同部位的色差、不同車身之間的色差、車身與裝飾塑料件之間的色差、車身修補(bǔ)時的色差。下面我們討論一些色差產(chǎn)生的原因。

汽車漆面漆色差產(chǎn)生的原因

　　噴漆施工環(huán)境對汽車漆色差的影響

　　車身在噴涂汽車漆過程中，噴涂環(huán)境的溫度和濕度不同，對面漆色差影響很大，也就是說，同一罐調(diào)好的漆，在不同溫度和濕度的環(huán)境中噴涂，經(jīng)干燥以后測量色差，得出ΔE是存在很大差異的。這是因為環(huán)境的溫度和濕度影響油漆溶劑的揮發(fā)速度，溫度高溶劑揮發(fā)快，溫度低溶劑揮發(fā)慢，進(jìn)而影響漆膜的表干時間；同樣，如果濕度高溶劑揮發(fā)就慢，濕度低溶劑揮發(fā)速度就快，也會影響漆膜的表干時間，導(dǎo)致汽車漆漆膜產(chǎn)生色差。

　　壓縮空氣壓力

　　涂裝施工過程中，壓縮空氣壓力的不同對漆膜色差的影響很大。這是因為空氣壓力的大小會影響汽車漆霧化顆粒的大小，壓縮空氣壓力越小，霧化效果越差，汽車漆霧化顆粒越大，汽車漆噴涂在被涂物上形成的漆膜不光滑，粗糙無光；如果壓縮空氣壓力較大，雖然形成的漆霧顆粒較細(xì)，但漆霧就會到處飛揚(yáng)，不僅影響漆膜質(zhì)量，而且影響上漆率，對色差也會產(chǎn)生影響。

　　漆膜厚度對色差的影響

　　車身在噴涂汽車漆過程中，由于噴涂距離、出漆量、走槍速度的不同或操作技能的問題，對漆膜的厚度影響很大，有的地方較厚，有的地方較薄，有的地方甚至出現(xiàn)露底現(xiàn)象，漆膜厚的地方外觀豐滿，光澤高；漆膜薄的地方不光亮，光澤較差，從而產(chǎn)生色差。

　　汽車漆攪拌不均勻?qū)γ嫫嵘畹挠绊?/p>

　　汽車漆在施工之前要進(jìn)行調(diào)漆，調(diào)漆過程中首先要將漆攪拌均勻，攪拌的目的在于將桶底的沉淀物攪起，并充分?jǐn)嚢杈鶆?。如果不攪拌，桶底的著色染料將沉淀于桶底，無法在涂料中均勻地分散，這樣會影響涂層的遮蓋力，同時會影響油漆的色差。

　　油漆溶劑揮發(fā)速度的影響

　　油漆溶劑的揮發(fā)速度，與溶劑的沸點有直接關(guān)系，溶劑的沸點越高，其揮發(fā)就越慢；溶劑的沸點越低，其揮發(fā)就越快。若同一種油漆用不同沸點的溶劑稀釋后進(jìn)行噴涂，在工藝條件相同的條件下，獲得的2種漆膜是存在色差的。這是因為稀釋劑的揮發(fā)速度影響了漆膜的表干時間，進(jìn)而影響了漆膜的流平。

　　烘干溫度的影響

　　漆膜在烘干過程中，烘干溫度的不同對漆膜的色差有一定的影響。因為烘干過程是一個從量變到質(zhì)變的物理化學(xué)過程，烘干溫度的高低和時間的長短，對物理化學(xué)變化的過程影響較大，溫度低，交聯(lián)反應(yīng)進(jìn)行慢，溫度低于規(guī)定的范圍，漆膜就不能完全干燥，影響漆膜性能；漆膜烘干溫度高，能加速交聯(lián)反應(yīng)的過程，但由于漆膜形成過快，影響流平效果，漆膜就會粗糙。如果烘干溫度過高，超過規(guī)定的烘干溫度，就會產(chǎn)生過烘烤，漆膜就會發(fā)黃，影響色差。

　　底層表面狀況的影響

　　噴涂面漆之前底層表面狀況對面漆色差影響很大，如果底層的顏色不同，或發(fā)花，或不同顏色的中涂（如果沒有中涂層的話，就是指底漆），其上邊面漆的色差差別是很大的，有的從肉眼就能識別出來。例如灰中涂和白中涂噴出來的面漆，一個顏色發(fā)黑，一個發(fā)白。有時局部修補(bǔ)是在面漆表面進(jìn)行補(bǔ)漆，修出來的漆面色差會十分嚴(yán)重。還有底層表面粗糙度的不同，也會給面漆造成色差。

　　施工黏度的影響

　　汽車漆施工黏度對色差也有影響。同一種漆，采用不同的黏度進(jìn)行施工，獲得涂層的色差值是不一樣的，而且差別很大。這是因為施工黏度影響漆膜的外觀質(zhì)量所致。

　　其他因素的影響

　　不同批次的色漆和罩光漆，由于油漆生產(chǎn)工藝條件的差異，或原材料的因素，也會給汽車漆涂層造成色差。另外，面漆與罩光漆采用"濕碰濕"施工工藝間隔時間的不同，也會對汽車漆涂層產(chǎn)生影響。噴漆室垂直風(fēng)速的大小對面漆色差也有影響。

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